Throttle_Jockey

Da hat Dali recht!

Optimize it - the least money intensive way of all

Beim 300er 2t stempelt es dir auch, wenn du einfach die Gänge runterlatscht und die Kupplung fliegen lässt, im Grunde muss man da genauso dosieren, wie beim 4t, stört mich in meinem Schaffensrahmen eher weniger. Ich persönlich finde es viel schwieriger, der Anti Hüpf Kupplung zu vertrauen.

Kipp/Neigungssensor noch intakt? Kommt an der Düse auch Strom/Sprit an?

„...und dann fand ich den RD350LC Motor im Keller, ist ja einfach adaptierbar...“

Ne, nicht wirklich; eher ziemlich mies peinlich.

Wenn besagte Person mal auftaucht und einen QS an der Karre hat, soll dir dann ein Forenmitglied das im Peter Zwegat Schuldenbeseitigungsstil demontieren/eintreiben?

Hey - Toleranz! Jedem sein Fetisch

Meine Augen!?!?

Also die von TM sind oder waren dieselben

Mhmmmm, saure Äpfel, die Besten!

Hast du einen Dremel oder dergleichen? Alternativ würde ich jetzt versuchen, den Ring aufzutrennen, damit er seine Spannung verliert. Wenn du rechtzeitig stoppst, schneidest du nicht mal in den Rahmen

KLICK AK Sarasay = Türk. Präsidentenpalast, Großmeister E seine Hütte, quasi.

Die Fahrweise hat damit nichts zu tun, das ist ein Einzylinder und keine geschmeidig laufende Mehrzylindergurke. Wenn du die Dinger schön „schonend“ untertourig fährst, zerklöppelst du dir über kurz oder lang das Getriebe durch Pitting, die auftretenden Lastspitzen sind eben der Tod für die Technik, das „Problem“ haben die Chopper ebenso. Egal wie haltbar die großen Einzylinder verschrien sind, bei spätestens 30tkm würde ich die Dinger aufmachen und nachgucken. Vom 660er XTZ waren drei von drei laufenden Motoren bei 30-40tkm soweit wartungsbedürftig, dass die Ventile im Sitz eingeschlagen waren, das Getriebe im 4. oder 5. Gang Pitting hatte und über kurz oder lang eben um Hilfe geschrien hätte, von sich lockernden Primärmuttern mal zu schweigen. Gelaufen wären die teils sicher nochmal 10.000 oder mehr Kilometer, aber schön ist halt anders. Ich meine, solch ein Einzylinder wird dir immer weniger verzeihen, als ein Mehrzylindermotor, andererseits verreckt dir ein adäquat bewegtes Superbike auch sehr schnell, das will nur keiner hören. Die Dinger sind nach einer Saison genauso überholungswürdig, wenn artgerecht (auf dem Kringel) bewegt. Btw, gerade die „geilen“ Supermotos, also alles was eigentlich eine Streckenfeile ist, verlangt nochmals mehr Aufmerksamkeit; Kolbenwechsel bei ~60 Stunden gehört da genauso dazu, wie das neue Lagern bei 120 Stunden und dergleichen; es sind eben Sportmotoren, dünnwandiger, leichter, durchaus extremer, passend für den eigentlichen Einsatzzweck. Dementsprechend kannst du aber so einen Motor auch bequem an einem Tag zerlegen und wieder zusammenbauen, was bei deiner Gummikuh durchaus für Schweiß auf der Stirn sorgen sollte [emoji12]

Eine F650 oder G650 passend zu bauen, da kannst du auch direkt deine GS weggeben, die Dinger sind so gesehen genauso fette Dickschiffe. Ok, der Herr Pami oder Westermann und Großewächter hilft dir auch dort weiter, den Karren potent zu machen aber ich glaube, das ist nicht so dein Interesse, das riesige basteln anzufangen. Wenn du es wirklich hardcore willst, besorg dir eine 450er TM/KTHusky/Aprilia/weissderGeierwas, schnall das Ding auf den Hänger und los geht es. Wenn du damit eine Woche rumbrätst, kannst du direkt am Hotel noch min. einen Ölwechsel machen (Wartung geht hier nach Betriebsstunden, also alle ~8 Stunden neues Öl reinkippen). Ich kann dir aber sagen, dass mir persönlich solche Geräte auf der Straße keinen Spass machen. Du bist permanent zu schnell, jede Kurve musst du aufgrund des geringen Gewichts schon im Eilschritt durchfahren, um halbwegs sowas wie Schräglage zu erfahren, da die Radien auf der öffentlichen Straße eben nicht überall wie auf einer Kartbahn oder am Stilfser Joch bzw den Alpen sind und die Karre eben irgendwas um die 100-130kg wiegt mit recht schmalen Reifen (Physik lässt grüßen).

Je schneller du wirst, desto mehr merkst du, was geht und was nicht. Die Drifterei muss automatisch kommen, 95% der Leute, die es einfach nur provozieren, stehen dir über kurz oder lang nur im Weg rum. Teilweise kannst du dann an den Querstehhelden in der Anbremszone einfach innen oder außen noch vorbeifahren, weil sie damit so arsch langsam werden und sich die Linie versauen. Btw gibt es auch Leute, die im hanging Off Sau schnell sind

Läuft doch gut, ist ne KTM. Irgendein Depp wird das Ding für den Preis schon mitnehmen; man muss nur kein Gewissen haben als Verkäufer, dann kann man auch einen Haufen Scheisse für adäquates Geld verhökern.

Moin, solang du nicht weiterhin mit 180 über die Autobahn brettern und nur alle 800km einen Tankstopp machen willst, hält die 701 und deren Derviate das Ganze auch recht gut aus. An sich kannst du die 450/500er Rennfeilen aber alle aus deinem Spektrum streichen, die würdest du definitiv zugrunde richten und die schmalen Sitzbänke eher dich schänden... Für das Anforderungsprofil würde ich eher, um etwas exotisch zu bleiben, auf Aprilia Dorsoduro oder Shiver deuten, oder halt die 690 Duke von den Ösis, wenns einzylindrig bleiben soll (Bimota BB1, Gilera Saturno und co lass ich mal außen vor, sowas wird rar und benötigt Feinschliff, bis es wirklich geil ist). Ich trau es mich kaum zu sagen aber die 790 Duke ist auch sehr interessant... Ich bin letztes Jahr mit meinem Straßeneinzylinder durch Norditalien geeiert, so ganz ohne ABS und Einbauküche, back to the roots, quasi. Die Nummer war definitiv genial, kann ich jedem nur empfehlen.

Meines am Crosser kam zB erst nach der Drohkeule mit dem Anwalt und diversen Wochen Verspätung, in denen er auf nichts reagiert hat, kein Telefon, keine SMS, WhatsApp oder E-Mail. Sowas macht man nicht, absolutes no go.

Moin, ich möchte meinen Vivaro L1H1 hier feilbieten [emoji6] Ich bin der zweite Besitzer und habe ihn seit April 2014, gekauft von einem IT-Unternehmen mit einer Laufleistung von 160.000 oder 164.000km. Zum Fahrzeug: - Modell 2008, EZ 23.06.2008, also das Facelift Modell mit dem deutlich besseren Getriebe - Motor, 2,0 cdti (mit Steuerkette, kein lästiger Riemen zum Ventiltrieb) mit 90PS; vom Werk elektr. gedrosselt, sonst 117PS - Klimaanlage - LKW Zulassung, drei Sitze mit Trennwand - 210800km auf der Uhr - TÜV 06/18 - Dieselfilter diesen Februar gewechselt - Bremslichtschalter ebenfalls diesen Februar - neue Yuasa Batterie, gekauft diesen März - Traggelenke vor zwei Jahren erneuert (keine 20tkm seitdem gefahren) - Keilriemen zum Antrieb der Nebenaggregate vor drei Jahren erneuert - Radlager hinten inkl Scheiben (ein Teil) direkt nach Kauf des Fahrzeugs erneuert - Achtfach bereift, beides auf Stahlfelgen, noch weit ab vom Verschleißmarker und kein überalterter PVC Hartplastikgummi - DAB Kenwood Radio mit Bluetooth Funktion und montierter Freisprecheinrichtung; FM Adapter nicht montiert; Hintergrundfarbe fast wie die OEM Opelbeleuchtung, also keine Kirmesbude - zwei entsprechende Lautsprecher im Armaturenbrett installiert (Original waren nur die zwei in den Türen montiert) - vollwertiges Ersatzrad am Unterboden montiert Das „Resteregal“ kann auch demontiert werden, ist so aber recht praktisch, drum ist auf den Bilder als Beispiel auch noch Zeug drin [emoji6] Ein paar Kratzer und Beulen hat er, teils vom Vorbesitzer, teils durch mein Unvermögen - ist halt kein Neuwagen. Ich geb ihn nur her, weil ich einen anderen Bus mit mehr Sitzplätzen suche/bereits habe, ansonsten war ich vollauf zufrieden mit dem Gerät. Die Laufruhe des 2,0 cdti ist genial, da hält mein Neuer nicht mit; ebenso kennt der Bus so gut wie keinen Rost - anders wie manche deutsche Premiumhersteller. Würde ich so jederzeit wieder kaufen [emoji106] Alles weitere dann im Einzelgespräch! VHB 4800€, keine Ratenzahlung, kein Tausch gegen Fahrzeuge, Schlüpfer, Tiere, Schwestern, Teppiche o.ä. Delle an der Schiebetür: Lackkratzer über die rechte Fahrzeugseite, könnte man mal probieren zu polieren: Inhalt nur als Beispiel, wird nicht mitverkauft Einstiegsbereich mit extra Korrosionsschutzfarbe behandelt plus zwei Ablaufbohrungen unter der Abdeckung platziert:

Domino macht ja nun auch kein Murks an Armaturen und wenn ich eben keinen Platz habe, weil sie so breit sind, dann muss ich sehen, wie ich das Problem aus der Welt kriege/mich damit arrangiere. Die Vergaser Duc 900/750/600 SS hat zB eine schicke rechte Armatur... Magura ist für mich persönlich ein Nichtkaufgrund....

Wenn die Schalterarmaturen solche Graupen sind, kann man die ja zur Not auch gegen etwas schlankes tauschen.

Interessant, gerade die MXV ist gewichtstechnisch gar nicht mal wirklich schwer.

So eine MXV Basis würde mich schon mal reizen; die Dinger fand ich damals auf der Intermot schon genial... @MaK: Was wiegen deine SXV/SMXV Zossen eigentlich?