Wenn du noch nie eingespeicht hast, dann achte darauf: 0) nimm dir viel Zeit, sofern du noch keine praktische Erfahrung im einspeichen von Rädern hast. Am Rad eines Fahrrads kannst du üben, falls du dich nicht direkt an die Motorradfelge wagen willst. Kostet fast nichts und du bekommst ein Feeling dafür wie es funktioniert   1) achte darauf, dass du dir den seitlichen Versatz der Felge im Motorrad vor dem ausspeichen zumindest grob notierst. Diesen versatz kannst du hinterher wieder einstellen. Damit stellst du sicher, dass die Felge wieder mittig im Motorrad bzw. zwischen der Gabel steht. Feinheiten lassen sich hinerher aber auch noch auszentrieren. 2) achte darauf, die speichen von der linken oder rechten Seite nicht durcheinander zu bringen. Die können unterschiedlich lang sein. Ist der unterschied sehr klein und du weißt nicht was wohin gehört, hast du hinterher probleme. Arbeite sauber 2) nach dem grundlegenden Einspeichen eliminierst du zuerst den Höhenschlag der Felge. Achte auf eine gleichmäßige Spannung der speichen. Ziehe die speichen nicht zu stark an. in dieser Phase suchst du z.B. den höchsten Punkt der Felge. Am höchsten Punkt ziehst du die linken und rechten Speichennippel gleichmäßig an. Stelle nie nur an 2 einzelnen speichen sondern immer über einen größeren Bereich in dem der höhenschlag liegt. Auf der gegenüberliegenden Seite (tiefster punkt der felge) musst du in dem Zug die Speichnippel lösen. Das wird eine Weile dauern. Je gewissenhafter du hier arbeitest, desto weniger Arbeit ist das auszentrieren des seitenschlags. 3) nachdem der Höhenschlag ausgespeicht ist, kümmerst du dich um den Seitenschlag der Felge. Hier suchst du dir z.B. den größten seitenschlag. Die Speichen die in Richtung des größten seitenschlags ziehen, werden gelockert. Die speichen die dagegen ziehen werden angezogen. Mache kleine Schritte und kontrolliere viel. Achte darauf, dass du nicht unbewusst wieder einen Höhenschlag in das Rad bringst. Arbeite auch hier nie nur an 2 gegenüberliegenden speichen sondern arbeite über einen weiteren bereich - beispielsweise 4 Speichen je seite. 4) Wenn dein Rad rund läuft, dann kontrolliere die Spannung der speichen. Idealerweise läuft dein Rad rund und die speichen sind gleichmäßig gespannt. Das ist nicht immer möglich aber idealerweise sollte es so sein. 5) Kontrolliere die Spannung der speichen nach einingen KM erneut. Speichen können sich setzen.   Felgenringe sind geschweißt. Du wirst daher immer zumindest eine Stelle haben, die nicht 100%ig gerade oder rund läuft. Diese stelle ignorierst du bei der messung. Du kannst die schweißnaht im inneren und manchmal auch am äußeren der felge erkennen. Ein Zentrierbock ist praktisch. Hast du sowas nicht, kannst du auch im eingebauten Zustand zentrieren. Falls du Messuhren hast, dann nimm die erst für die Feinheiten am ende des zentrierens. Der Zeiger der Messuhr verunsichert dich bei sehr großen Höhen/Seitenschlägen zu beginn nur. Nimm als Hilfsmittel z.B. etwas Tape um den höchsten Bereich zu markieren. Den höchsten bereich findest du, indem du z.b. einen Bleistift oder irgendwas aus kunststoff an die sich drehende Felge hälst.   Falls etwas schief läuft, dann wende dich an einen Zweiradbetrieb. Viele Motorradläden sind auch heute dressierte affen und können nur noch Teile tauschen. Wende dich an einen Fahrradbetrieb. Räder mit einer 8 richten ist deren täglich brot.      

Grundsätzlich kannst ja nix verlieren- die vordere Felge passt so oder so nicht schreibst du, und eine passende Radnabe hast du auch.  Ich würde die Felge zerlehen den Felgenring und die 2009er Radnabe auflegen, dann rundum einspeichen versuchen.  Man sieht eh gleich ob die Speichenlänge und der Winkel passen oder nicht.  Viel Erfolg 👍

Ich komme nun mit der Cobra Front und der kürzeren Schwinge auf einen Radstand von 1435mm.    Ich habe in einem alten Thread meiner 2011er SMR alles dokumentiert zum bearbeiten einer Schwinge.  Ob man das ganze per Handwerkzeug oder doch maschinell durchführt, darf jeder selber entscheiden     Grundsätzlich kann ich wenn, ich das Langloch erweitere und die Schraubenköpfe sowie Kontermuttern bearbeite, ein Kettenglied rausnehmen.  Bei mir hat das ganze etwas mehr als 1cm gebracht.    Habe vor kurzem das ganze auch an einer SXF Schwinge einer 2008er KTM durchgeführt.  Vielleicht starte ich zu der alten KTM eine kleine Doku- ich habe unter anderem das Problem mit der rutschenden Adlerkupplung gehabt und (glaube) das soweit im Griff zu haben. 

Moin,  ich fahre eine exc 500 auf der Kartbahn. Kurbelgehäuse Entlüftung geht doch in die Airbox und öl kommt da bei mir nicht raus. Benzinüberlauf bei den einspritzern hat man doch auch nicht. Nur das entlüftungsventil im Deckel was ja auch in den Rahmen geht und dann von der Pumpe zur drosselklappe. Da ist meines Wissens auch keine überlaufleitung.  Ich habe also gar keine extra Behälter montiert und bei Stürzen ist auch noch nie eine Flüssigkeit ausgetreten.    Poste doch mal dein Bike und an welcher kartstrecke du fahren gehst.   Grüße 

So sah das bei meinem Bike dann aus.

Du kannst bis ungefähr hier wegfräsen, etwas Restgewinde muss noch bleiben. Zusätzlich kannst du noch den Bolzen und die Kontermutter etwas abdrehen. Wenn das alles gemacht ist, kannst du im Prinzip 1 Kettenglied kürzer fahren, das bringt gemessen +-2cm. Man sollte keine Wunder erwarten, aber etwas besser geht's damit ums Eck.

Servus, hier wirst du vermutlich verschiedene Antworten bekommen.   Zum einen ist warmlaufen lassen im Standgas nicht optimal, da die Ölpumpen wenig Öl fördern und somit der Verschleiß etwas höher ist. Mit kaltem Motor sofort los fahren kann vor allem beim Vergaser Probleme machen, wenn die Karre kalt nicht optimal läuft (absaufen in der Kurve etc.). Also ist das warm fahren das beste, wie beim Auto auch, geht auf der Rennstrecke aber oft nicht.   Ich würde empfehlen, den Motor kurz warmlaufen zu lassen, dabei aber etwas mit dem Gas spielen um mehr Öl zu fördern bis der Motor etwas Temperatur hat. Dann die ersten 2-3 Runden mit 50% Drehzahl.   Mfg Tobi

Servus zusammen, Ich habe gelesen, dass man für die Kartbahn oftmals einen Auffangbehälter für sämtliche Flüssigkeiten braucht.   Meine Kühlflüssigkeit ist schon Motul MoCool, was zum Teil auch vorgeschrieben ist. Wie macht ihr das mit Kühlflüssigkeitsüberlauf, Benzinüberlauf und Kurbelgehäuseentlüftung?   Für die Kühlflüssigkeit gibt es direkt von Husqvarna einen Behälter im Brustrohr.   Ich habe eine 501 Bj. 2024   Danke   Grüße

Servus zusammen, für mich steht bald mein erster Ausflug auf die Kartbahn an. Ich habe mein Equipment soweit beisammen und kanns kaum erwarten.   Mir stellt sich nur die Frage: Wie handhabt ihr es mit dem warmlaufen bzw. warmfahren der Supermoto? Wenn ich die Reifenwärmer entferne sollte ich ja wahrscheinlich schon zusehen, die Reifen auf Temperatur zu halten. Viel Warmfahren wird nicht drin sein.   Darf man die Motorräder in der Regel ein paar Minuten bevor der turn beginnt warmlaufen lassen?   Grüße