Guest Connader Posted December 19, 2015 Report Share Posted December 19, 2015 Die Tage kam das erste Puzzleteil bzgl. der "Bremsproblemoodik" an: Es handelt sich um eine originale Bremsankerplatte. Ich hatte meine während des Umbaus modifiziert, da ich ursprünglich mit der originalen Schwinge hier an der Bremsscheibe schliff. Daher hatte ich an der, oben sichtbar blanken Stelle ca. 2-3mm abgefeilt. Dies ist die Führung eines der Bremsbeläge. Da ich nun eine 6mm breitere Schwinge habe, und massiv Platz, befürchte ich, dass hier der Belag aus der Führung rutscht und dies u.a. mit der schwachen Bremsleistung zu tun hat. Doof das Ganze aber konnte ich vorher nicht ahnen. Wird jetzt einmal durchgetauscht und dann ist man auf DER Seite wieder sicher!! Danach fiel mir noch beim Ausbau der erste Punkt zum Thema "unvorhergesehene Kostenpunkte" auf: Der rechte Kühler hat ein Leck!! Mir ist nach der letzten Ausfahrt bereits leichte Inkontinenzia, in Form von roter Kühlflüssigkeit aufgefallen. Ich hatte einen, sich langsam verabschiedenden Wapu-Simmering in Verdacht aber das hier ist eindeutig. Der Kühler schien nach einem Sturz zu MX-Lebzeiten bereits leicht verbeult worden zu sein und wurde unten mit Dichtmasse geflickt. Er ist allerdings eher mittig undicht, hier war nichts geflickt. Ich vermute es hat sich ein dünner Haarriss aufgearbeitet!?! Ich denke, ich werde da zu einem KSX-Nachbau greifen: sehen OEM am ähnlichsten, Kostenpunkt ist überschaubar. Es ging dann noch ein bisschen ans Geschraube. Da letztes Mal hier der Pöbel "fehlende Bilder" moniert hat, hier mal "sprechende Bilder": Hab relativ zügig den Zylinderkopf abbauen können. Die Honda begeistert mit schraubertechnisch immer mehr: alles intuitiv und einfach gelöst, WAHNSINN!! Der Brennraum sah Rehbraun, schön und ordentlich aus. Keine Beschädigungen oder Einschläge sichtbar. Der Kolbenboden hatte auch eine schöne Färbung, allerdings war er leicht feucht. Nun hoffe ich, dass dies nur Reste von Kühlflüssigkeit im Kopf waren, die bei Demontage rauskamen, ansonsten leidet mein Motor auch an der CRF-bekannten "Einsspritzdüsen-Inkontinenz" was doof wäre!?! Ich nahm dann den kupplungsseitigen Motordeckel ab, mit dem Gedanken hier aufgrund mangelnder Spezialwerkzeuge nicht sehr weit zu kommen aber als ich sah, dass das Zahnrad der Ausgleichswelle keine Honda-Nutenmutter mehr hat, sondern einen Sechskant, wandte ich alle erlernten "Spezialtricks" an und "Zackbum" alles, wirklich ALLES auf der rechten Motorseite war ab!! Mangels Polradabzieher machte ich hier halt. Den Zylinder und Kolben lies ich noch dran, da ich die originale Quetschkante noch messen will. Ich hatte Knetmasse in der Garage, mit der ich es probiert hatte, finde das Messen so aber nicht sehr akurat: Viel zu ungenau, da diese sich beim Messen verformt. Ich checke morgen mal, ob ich noch Lötzinn habe, dann mache ich die alte "Kügelchen-Methode"....hat bei den Ducs immer gut funktioniert!! Alles in allem geht es zügig voran. Ich werde demnächst eine erste Bestellung mit allen "Low-End"-Teilen absetzen, weiss aber nicht inwiefern sich dies bzgl. Weihnachten verzögert. Ausserdem haben sämtliche Betriebe über die Feiertage zu, Pleueltausch, etc. wird wohl ein wenig dauern...!?! Mal sehen. Ich habe übrigens ein ersten Tuning-Puzzleteil ergattert!! Was, wird allerdings erst verraten wenn es eintrifft!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted December 19, 2015 Report Share Posted December 19, 2015 Ob die Pipi auf dem Kolben Benzin oder Kühlwasser ist, dürftest du ja umgehend feststellen können. Riechen, zwischen den Fingern reiben, schon weisste Bescheid. Wenn die Düsen "lecken", dann kommt da doch eh nich so viel raus das es dort oben steht, oder? Und Benzin ist doch flüchtig, nicht so wie Kühlwasser. Der Kolben selbst sieht aber nach "fett" aus. Wie isn die Zylinderwand? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 19, 2015 Report Share Posted December 19, 2015 Täuscht, weil es nass ist. Brennraum im Kopf ist rehbraun!! Ich denke auch, dass es Wasser war. Benzin wäre verdunstet, da der Motor ja nu' seit einer Woche von der Einspritzung getrennt war. Ist bei der Honda EFI so eine Schwachstelle: Im Stillstand tropft die Düse und füllt den Brennraum, bzw. an der Zylinderwand vorbei ins Motoröl und vermischt sich mit dem Öl. Auffallen tut das dann, das der Ölstand steigt. Denke unser Aprilianer hier hatte das Problem!?! Was ich sehen konnte sah gut aus. Keine Macken sichtbar, ganz im Gegenteil: Kreuzschliff noch gut sichtbar. Ggf. muss der gar nicht gehont werden!?! Lasse ich aber vermessen....!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aprilianer Posted December 19, 2015 Report Share Posted December 19, 2015 Das Thema Einspritzdüse ist für mich auch noch ein Thema mit großen Fragezeichen. Einpritzdüse soll laut Bergos dicht sein und funktionieren. Viel bleibt ja dann nicht. Kaltlaufphase? Stillstand muss immer noch Spannung anliegen? Mhhh.... Ist auf jedenfall ein teurer Spaß. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Heute angekommen: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Cool! Und was sagt das Datenblatt an Unterschieden zur Originalen Nocke? Was kostet sowas für die CRF? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Ich hab leider keine Daten zur orig. Nocke. Yoshi ist scheisse teuer....~500,- normalerweise. Habe diese als wenig gebraucht für rund die Hälfte geschossen. Sie soll aber eine der besten NW's für die CRF sein: längere Öffnungszeiten und mehr Hub ohne viel mehr Überschneidung als OEM. Power untenrum wie OEM, ab mitte bis oben deutlicher Zuwachs. Binitsch gespannt!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Klingt interessant! Naja, sowas kann man ja entweder selber ausmessen oder mal bei Honda anfragen, wenn man es genau wissen will. Ist das Zahnrad aufgepresst oder gibt es da noch irgendwo Spielraum zur Feinjustage? Bei meinem 686er ist das immer ne Fummelei, wenn man genau zwischen zwei Zähnen steht.... Man brauch keine perversen Überschneidungen und Hübe, wie zB Megacycle Nockenwellen für manche Modelle haben...das muss nicht besser funzen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ben Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Ohhhhh lecker...! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Ja 'ne Gradscheibe und Messuhr habe ich noch irgendwo 'rumliegen. Vllt. mache ich das mal im Winter wenn ich die Zeit und Lust finde. Hatte der Andis das nicht schonmal getan?? Ist bei CRF, so auch bei dieser hier verpresst. Es gibt Einstellbare im Tuning-Zubehör, muss man dann aber raufpressen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Throttle_Jockey Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Ah, okay. Schade, dass die Hersteller sowas wieder nicht direkt verbauen.... Naja, kommt Zeit, kommt Rat, kommt Lust und wenn nicht, auch egal mit dem Ausmessen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Ich froi mir das du wieder bei sinnen bist! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Ich froi mir das du wieder bei sinnen bist! Hey, hey, hey....keine Gemeinheiten!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Na wasn so ein geilen Hobel für son blauen Kasten abgeben! Dafür wäre ich persönlich nach Burgas gekommen um dich zu verkloppen^^ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Oha DAFÜR alleine hätte es sich ja gelohnt!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joar-is-so1987 Posted December 21, 2015 Report Share Posted December 21, 2015 Sieht lecker aus dali Jetzt kommt der gute Kram weiter so Aber die genauen Zeiten/grad zur OEM würde mich auch interessieren wäre mal interessant Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 27, 2015 Report Share Posted December 27, 2015 Ich hab gestern mal weiter geschraubselt...... Die Quetschkante wollte nochmal präzise vermessen werden: Mit Lötzinn geht das sehr gut. Habe allerdings diesmal keine "Kügelchenmethode" angewandt, da der Kolbenboden nicht ganz eben ist, ich hier aber die engste Stelle herausmessen will. Leider bestätigte sich hier die Info, die ich bereits von Felix bekam: 1,1mm an der engsten Stelle, das ist ja quasi fast am Ideal von 1mm dran....nicht viel zu holen!! Aber gut: Muss man am Ende, mit dem final verbautem Kolben messen. Hier kann sich einer aus dem Zubehör ja anders verhalten!?! Ich zog dann den Zylinder und nahm den Kolben ab. Mir bot sich dann dieses, nicht so schöne Bild: Über die Kippachse des Kolbens hat der Zylinder jeweils diese Laufspuren. Seitlich ist das Hohnbild noch topp: Jetzt muss ich mal schauen ob man dies mit Hohnen alleine wieder hin kriegt, sonst ist Beschichten angesagt!! Tief ist da nix, fühlbare Riefen auch nicht vorhanden. Interessant auch, dass der Kolben dagegen ziemlich chico aussieht: Ich hätte jetzt erwartet, dass das Kolbenhemd die gleichen Spuren aufweist aber..nichts!! Überhaupt sieht der Kolben noch sehr frisch aus. Evtl. ist die Aussage vom Verkäufer, dass dieser bei 60BH getauscht wurde tatsächlich wahr?? Wie dem auch sei....dies ist der neue "Status Quo": Ich warte jetzt noch auf meinen Polrad-Abzieher, dann trenn ich die Gehäusehälften. Zeitlich bislang unkritisch: Bis zum neuen Jahr hat eh alles dicht was mir so das Pleuel tauschen oder einen Blick auf den Zylinder werfen könnte. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aprilianer Posted December 27, 2015 Report Share Posted December 27, 2015 Das bekommst du mit honen hin. Das noch ok. Meins sah schlimmer aus und war nach honen bei Bergos wieder Tip Top. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
wr_freak Posted December 28, 2015 Report Share Posted December 28, 2015 Der erste Kolben wurde bei 60 BH getauscht? Und du hast den zweiten bei wieviel BH getauscht? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Connader Posted December 28, 2015 Report Share Posted December 28, 2015 Nee das "soll" der zweite sein. Der erste wurde lt. Vorbesitzer bei 60 gegen diesen getauscht. @ Jan: Ja hoffe ich auch!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
aprilianer Posted December 28, 2015 Report Share Posted December 28, 2015 So sah bei mir aus und konnte gerettet werden. Allerdings ist jetzt schluss, da ansonsten die Nikasilbeschichtung zu dünn ist. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZiD! Posted December 28, 2015 Report Share Posted December 28, 2015 wieviel BH hat die denn jetzt gesamt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
wr_freak Posted December 28, 2015 Report Share Posted December 28, 2015 60 BH sind schon ganz schön lange... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Joar-is-so1987 Posted December 28, 2015 Report Share Posted December 28, 2015 Der Kolben sieht aber noch echt pickopello aus und der hat ja auch schon paar Stunden hinter sich !! Letztes Jahr bist zwar nicht so viel gefahren aber für die Zeit sieht der aus wie neu ... Wegen der Buchse da ist ja auch nix dran.... Man erkennt ja noch den kreuzschliff an der Stelle.. Das wird mit hohnen erledigt sein, wie der aprilianer schon sagt.... Muss mal gucken ob ich noch ein Bild von meinem finde, dass sah schlimm aus.. .. Bis jetzt macht der Motor einen super Eindruck dali Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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