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Forums

  1. Allgemeine Fragen und Antworten

    1. Allgemeines

      Alles was mit Supermoto zu tun hat, aber sonst nirgends rein passt.
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    2. Termine, Renntrainings, Rennen

      Die Kartbahn ist dein zu Hause. Dann solltest du dich hier mit Gleichgesinnten auslassen, verabreden und dich austauschen.
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    3. Einsteigerfragen

      Neu im Thema Supermoto und noch keine richtige Peilung? Kaufberatung gesucht? Dann schreibe hier.
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    4. Shopping Verzeichnis

      Supermoto Shops für allerlei Zubehör aus Optik, Technik und Schickimicki. Hier findet ihr Listen und Empfehlungen zu Webshops und Händlern aus dem Supermotobereich.
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    5. Supermoto auf der Straße

      Das Unterforum für alle StVo-bezogenen Fragen rund um Supermoto. Beispielsweise "wieviel PS/KW bekomme ich eingetragen?", "darf ich Reifen XY auf meiner Kiste fahren?".
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  2. Motorradmarken

    1. Aprilia

      Aprilia SXV 450 und 550 sowie Aprilia MXV Umbauten. Alles aus Noale mit der Kraft der zwei Herzen.
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    2. Honda

      Big Red alias Honda mit allen Supermoto Bikes: CRF 250 und 450, zudem auch einige CR 250 und CR 500 Umbauten.
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    4. Husaberg

      Schwedische Präzisionswaffen, heute in Österreich eingebürgert. Supermotos aus dem Haus Husaberg.
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    5. Kawasaki

      Kawasaki Heavy Industries - KXF 250 und 450 Supermoto Umbauten.
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    6. KTM

      KTM ist der größte Hersteller in der Supermoto und Offroadszene. Alle KTM Supermoto Diskussionen findet ihr hier.
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    7. Suzuki

      Schnell, günstig, zuverlässig. Suzukis RMZ 250 und 450 sind gern hergenommene Präzisionsgeräte auf den Kartbahnen.
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    8. SWM

      SWM Motorcycles aus Italien, die nach dem Verkauf von Husqvarna an KTM die alte italienische Linie weiter führen.

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    9. TM Racing

      Die italienische Manufaktur TM Racing und ihre wunderbaren, reinrassigen Supermoto Bikes finden hier ihren Platz.
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    10. Yamaha

      Seit jeher ist Yamaha der Inbegriff für Zuverlässigkeit und Performance aus Japan. Alles zu Yamaha Supermoto Umbauten findet ihr in dieser Kategorie.
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    11. Andere Hersteller

      BMW, CCM, VOR, GasGas, Beta und TM. Alles zu den Supermoto Bikes dieser Hersteller in diesem Unterforum.
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    12. Zweitakt Supermoto

      Randgruppen vereinigt euch! Das wohlduftende Unterforum für Zweitakt Supermoto Umbauten mit allen Tipps und Tricks, Fragen und Antworten zum Thema Zweitakter.
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    13. Supermoto Projektbikes

      Du baust deine Karre neu auf oder baust dir was eigenes zusammen? Leg dir hier einen eigenen Beitrag für dein Juwel an, mach viele Fotos und schreib etwas dazu.
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  3. Generelle Foren

    1. Die Werkbank - Motorrad Technik

      Unabhängig von den Herstellern habt ihr eine Frage zu Motorinstandsetzung, Zylinder honen, Ventile gerade lutschen lassen und Räder einspeichen? Dann ist dies die richtige Kategorie für euch.
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    2. Fahrwerk und Reifen

      Gabeleinstellung, Gabelservice, Reifenluftdruck bei Supermoto Reifen, Produktüberblicke bei Gummis.
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    3. Medien

      Supermoto Bilder und Videos. Knallhart.
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      Sagt kurz Hallo wenn ihr euch registriert habt. Ausserdem gehört hier alles offtopische rein was nichts mit Supermoto zu tun hat.
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      Alle Meldungen die den Forenbetrieb betreffen. Ihr könnt diese Ecke auch als Wunschecke benutzen, wenn euch eine Funktion fehlt oder wenn irgendwas nicht funktioniert.
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    1. Biete

      Supermoto Teile for sale. Gabel, Gabelbrücken, Felgen, Motoren, Rahmen, alles wird hier inseriert.
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    2. Suche

      Supermoto Ersatzteile gesucht? Dann schreibe in dieser Kategorie eine Nachricht.
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  5. Supermoto Händler

    1. Supermotostore - TM Supermoto Stützpunkt   (2,019 visits to this link)

      Andre Raab, Zweiradmechaniker-Meister. TM Racing Supermoto Stützpunkt, TM Bike Verkauf, TM Ersatzteile, Werkstatt für alle Marken, Brembo Bremsen, Zubehör.
    2. Bergos   (14,305 visits to this link)

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      Powerwheelie Supermoto News auf Facebook - clicken und abchecken!
    2. twitter @powerwheelie   (1,567 visits to this link)

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    • Serienhülle, mindestens die Endkappen sind nicht original...
    • Ist in der 630er keine 50er? Dann Schande über mein Haupt...
    • Ah....ok...muss ich wohl überlesen haben. Sehen zwar optisch aus, wie die Seriendinger, aber der Connader is ja der CRF Spezialist
    • Gibt Hefe Weizen Gutscheine für`s Racing House 2019   Aber freut mich Doc, das du deine Tastatur wieder gefunden hast und hier mal was schreibst.     
    • Ohne den anderen 45iger Gabelfuß zu haben, das wäre auch wieder nur was halbes. Vielleicht ergibt sich ja mal was, dann melde ich mich gerne bei dir
    • Was läuft denn hier schon wieder für ein Kommerz??? Geusi, versuchst die Rente aufzubessern oder was?
    • Eigentlich wolle ich heute die Lager einschrumpfen, da fiel mir ein Fehler auf, hätte ich eigentlich schon vorab sehen können. So ist das halt, wenn man sich mal auf was verlässt. In meinem Teilefundus waren auch zwei Kurbelwellenlager, original von Husqvarna, wie sie zu den NOX bzw. teils auch zu den RR als Ersatzteile mitgeliefert werden. Normal sollte nun ein offenes und ein geschlossenes Lager vorhanden sein. Leider ist das nicht so, es sind zwei offene ohne Deckscheiben. Sowohl durch die Beschriftung der SKF Verpackung, wie auch die Husqvarna Teilenummer hätte mich stutzig machen können. Es stand jeweils nichts von "Z" für Deckscheibe drauf, auch hatten beide die gleiche Teilenummer. Ohne Deckscheibe lautet die Nummer 800028182 mit 8A0028182.       Nun also erst mal Stillstand beim Motorgehäuse. Da ich nun eh Lager bestellen musste, das NUP Lager eh auffällig war hab ich die restlichen Lager auch noch mit bestellt, wobei das NUP mit knapp über 30€ das Teuerste am Ganzen ist. Auch die beiden NR Lager, die sind als Standard im freien gut sortiertem Handel gut zu bekommen und natürlich deutlich billiger als bei Husqvarna. Mal sehen ob diese Woche noch alles eintrudelt.       Also bissle alternative Beschäftigung. Die Kunststoffhülse an der Welle des Kupplungsausrückhebles, die war mir zu banal. Es wird zwar nur eine Feder drüber gesteckt aber was solls, das Auge fährt ja auch mit.       Ich hab ja noch zwei bessere Kupplungskörbe als der montierte, also erst mal den alten sauber von Zahnrad abbohren. Aufgespannt auf den Teilapparat ging das ganz gut, wie auch genau. Die Nietansenkung ist 90°, also mit einem 60° Zentrierbohrer den Kopf abbohren, das acht mal alle 45°. Wie bei allen bisher von mir gewechselten Kupplungskörben, waren auch an diesem schon alle Nieten locker. Den Kupplungskorb werfe ich mal noch nicht weg, man weis ja nie.       Hier dann mal das gereinigte nackte Zahnrad, dahinter der alte Kupplungskorb, einer mit nachgefeilten Stegen und einer mit nur 50Km aber versauter Nietansenkung vom Korb abbohren.       Teile aufbrauchen heißt die Devise, also ab mit dem verbohrten Kupplungskorb auf den Teilapparat. Dazu einen 10mm 90° Kegelsenker, um die Senkungen nach zu arbeiten. Die tiefste Senkung musste 2mm tiefer werden, damit das Material wieder eine saubere Oberfläche hatte. Also rund um alle acht Senkungen um dieses Maß tiefer senken. Es sollte dennoch genug Material stehen geblieben sein, um die Festigkeit beim Vernieten zu garantieren.   Hier die noch unbearbeiteten Senkungen.       Rund um alle acht.         Die Kante noch entgraten.       Passt prima, fehlt noch das Nieten.  
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