Morgens 7:30 in einer Küche, mitten in Deutschland. Der Ofen brät auf 220°C eine Umlenkung, im Kühlfach liegen ein paar Lager bereit. Alles ist angerichtet für ein leckeres Frühstück.

Die Lager wollten nicht so recht in meine Umlenkung am Vorabend, weswegen ich die Tiefkühlmethode auf Günnis anraten nutzte. Diese klappte dann eine gute Stunde auch recht gut. Bis auf so ein bis zwei kleine Nicklichkeiten. Ich packte das erste Lager aus und prompt fielen mir die Innereien entgegen. Nicht so wirklich begeistert sammelte ich den Zahnausfall wieder auf und stecke die Rollen wieder in das Lager. Mit Hilfe meines Turboschraubstocks setzte ich die Lager in die Umlenkung ein, was auch mit ein wenig Fett echt gut von der Hand ging. Nur fielen dauernd diese blöden Rollen aus dem einen Lager raus. Blöd. Das zweite Lager zickte nicht, damit war alles tutti bene. Lager 3 zeigte dann solidarisches Verhalten mit dem ersten und spuckte mir ebenfalls die Rollen entgegen und Nummer 4 lies sich gar nicht erst drehen innen, was ich aber erst fest stellte als es schon an seinem Platz war. Ich dachte, man könne ja die Lagerbolzen dennoch vorsichtig einsetzen, nachdem man die Rollen wieder in die Lagerhülse gelegt hat. Aber auch das war nicht von Erfolg gekrönt. Die Rollen waren so lose, dass sie sich beim Einlegen der Hülse verkanteten und die Hülse nicht durch liessen. Scheissdreck!

Ich rief dann bei Van Dijk in Holland an, um Ersatz zu bekommen. Marc bot mir an, das ich ihm die Umlenkung schicken könnte und er würde das für mich regeln. Nun, spricht zwar gegen mein selber-machen Credo, aber wieso auch nicht. Ist ja ne nette Sache. Die Umlenkung ist in der Post und ich warte auf Rücksendung.

Die Schwingenlager waren dafür tippi toppi. Die Schwinge habe ich mit nem Heissluftfön ein paar Minuten erhitzt und schon gingen die Dinger flutschi rein. Die ist also quasi wieder fresh. Nur ist ohne Umlenkung auch nix mit zusammen bauen.

Ich spekuliere ja noch mit einem neuen Gaszug. Ich denke, den gönne ich mir nochmal. Denn der der bei mir dran ist, der muss falsch sein da zu lang.

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Hilfe, Hilfe, mein Arbeitszimmer mutiert zum Teilelager! Geile Entwicklung eigentlich, habe ich doch ganz clever bestellt was ich heiss begehrte. Gestern traf ein großes Paketchen aus Holland ein – endlich! Circa drei Wochen habe ich drauf gewartet, aber es hat sich gelohnt. Denn drin war eine Pro Circuit Auspuffbirne, 3 Hauptdüsen und eine Leerlaufdüse für meinen Keihin PJ28 Vergaser und dazu noch ein Schwingenlagerkit und ein Umlenkungslagerkit. Molto bene!

Dazu hab ich dann noch einen zweiten Satz Michelin Cross Comp M12 und 4 neue Continental Reifenschläuche geliefert bekommen. Sehr sexy das alles. Ich denk, ich weiß schon wie ich den Abend verbringe um mich zu entspannen.

Erstmal den Vorderreifen zu Ende aufziehen und dann die Lagerkits verbauen. Die sind allerdings von All Balls und kommen tutti kompletti, sogar mit niegel nagel neuen Sprengringen für die Gelenklager. Sehr empfehlenswert. Gabs alles bei:

Marc@elfracing.nl
Van Dijck MX Products / Racing Fuels
Acaciastraat 1
5802 EK VENRAY
The Netherlands
Tel: +31 (0)478 – 501960
Mobile: +31-654660479
Fax: +31 (0)478 – 503623
E-mail: vdijckvof@worldonline.nl

Freundlicher Kontakt, guter Preis für die Klamotten und der gute Mann war sehr bemüht mir alles zu besorgen, was ich haben wollte. Da werde ich mich gerne wieder melden, sollte ich noch mal was brauchen.

Genug geschleimt, enjoy the pix!

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Das musste doch irgendwie einfacher gehen. Dieses rumgenudel, gebreche, kraftraubende Rumgehebel an den Felgen um die 1999er Hartgummis abzubekommen konnte nicht die richtige Methode sein. Für die hintere Pelle benötigte ich glatte 2,5 Stunden. Dann war er ab und wieder drauf. Beim einfädeln des Ventils bei Neumontage des Reifens hätt ich mir fast die Griffel gebrochen. Fuck, fuck, fuck, was hab ich geflucht. Gesessen, gegrübelt, nochmal die Anleitung von KTM Bräuer studiert, die ich aus dem Netz gefischt hatte. Ich schwor mir, dass das beim Wechsel des Vorderreifens anders gehen müsste.

Und da sind wir nun, bei Reifenwechsel 2.0. Ich fand auf youtube ein Video von Dunlop Tyres, wie sie in der AMA die Reifen montieren. 2 Montiereisen, 3 Minuten für das aufziehen, 1,5 fürs abziehen. Ich war total baff. Zwei mal angeschaut ging ich wild entschlossen wieder in den Keller. Und siehe da, die sind ja gar nicht mal soooo d.o.h.f. die Typen! Ich war begeistert. So würde ich es ab sofort immer machen schwor ich mir. Naja, nicht ganz so, denn ich hatte dummerweise im Zuge geistiger Umnachtung das Ventil nicht ganz gelöst und so selbiges aus dem Schlauch halb rausgerissen. Schlauch kaputt, Mietzekotze! Was is denn das auch für ne kack Erfindung, Schlauch im Reifen, also echt ma. Naja, neu geordert (2 vorne und 2 hinten, man weiß ja nie so was passiert ) und dann darf es diese Woche dem Bastelende zugehen.

Man, man, man, neue Reifen, neuen Schlauch, neues Kettenrad hinten, Schwingenlager und Umlenkung sind dann picobello, Vergaser ist sauber, neue Fussrasten für ganz schmales sind auf dem Weg und die Birne ist dann auch da. Fehlt nur noch… Wetter! Argh! Ich dreh schon am Rad und denke, ich könnt mir ja mal ne Monster aufbauen. Man merkt, es wird dringend Zeit.

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Lautet wohl die direktholprige Übersetzung von “the eagle has landed”. Erst war ich heute beim Konsti, weil der Schmidti und der Ralf da waren, um ausgepuffte Dinge zu begutachten und in Auftrag zu geben. Das war mal echt ne gute Sache dort hin zu eiern, ich freu mich immer wenn die Verstrahlten ausm Pott aufkreuzen.

Anschliessend gabs Basketball mit Frau, bei denen die UBC Tigers leider verkackt haben, aber mein Lieblingslagerist waltete seines Amtes und drückte mir die Radlager für die CR 250 in die Hand. SKF… sabber…

Zudem erfreute mich in den letzten Tagen noch diese Nachricht:

Hallo Benjamin,

Die Birne ist Heute Nachmittag angekommen.
Ich werde alles Montag mit UPS verschicken, wenn alles gut geht sind die Ware Dienstag bie dir.

Schönes Wochenende!

Met vriendelijke groeten / Kind regards,

Marc van Dijck

Yeahhhhhh, give it to me baby, ah hah ah hah!

Da leuchten die Augen gleich wieder lichterloh. Denn mit der Birne kommen Vergaserdüsen und die Umlenkungs- und Schwingenlager. Ich sehe schon, die letzten Klausuren werden unter extremer Schraubnervosität leiden.

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“Am Kuh am Schwanz Am abandrehn” – oder ganz kurz: am Arsch. Letztens – ok ich korrigiere – vor nem Jahr – habe ich die Lager des Hinterrad erneuert. Dabei schien ich allerdings übersehen zu haben, dass dort nicht zwei, sondern drei Lager ihr Werk verrichteten. Wieso das so ist konnte ich mir selbst nicht beantworten bislang. Jedenfalls ist nach 6 Mal fahren das linke Radlager wieder total im Arsch. Jemand vermutete, dass es daran gelegen haben könnte, das ich die Achse zu fest angeknallt habe. Glaube ich zwar nicht, weil ich es nach Drehmoment aus dem Reparaturhandbuch gemacht habe, aber ausschliessen kann ich das nicht mit gutem Gewissen.

So orderte ich denn neue Lager bei meinem Lieblingslageristen, der auch gleich freizügig zur Auslieferung am Sonntag vorschreiten wird.

Radlager CR 250 Größe und Bezeichnung
Die Lagerbezeichnung für das Hinterradlager ist allerdings 6004 RS. Die Maße lauten 20×42x16 (Innendurchmesser x Aussendurchmesser x Breite).

Als ich denn nun schon die Lager entfernt hatte, wäre es ja eigentlich “mal eben” an der Zeit gewesen, die 1999er Trelleborg Deep Grip Steinreifen runter zu ziehen und das frische Michelin Cross Comp M12 Gummi aufzuziehen. Mal eben, genau. Argh…

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