Forums

Das ist schon mal sehr hilfreich, danke! 16kW ist wenigstens nicht so ganz unglaubhaft wie bei einer meiner alten EXC300 die ganze 8 PS eingetragen hatte - das fällt jedem Dorfpolizisten auf...  Ich bin grad auf die Zeichnungen auf https://partsfinder.tm-moto.it/ gestoßen. Scheinen bis auf den Kopf und Kurbelwelle/Pleuel/Kolben motorisch sehr ähnlich zu sein, Zylinder und Block jedenfalls haben die gleiche Teilenummer. Die SMR hat wohl den Kopf von der MX laut Teilenummern. Würd mich interessieren was der Leistungsunterschied zwischen MX450 und SMK450 ist.   Rahmen hat auch eine andere Teilenummer, sieht auf der Skizze aber bis auf die Ständeraufnahme gleich aus - vielleicht anders ausgelegt von der Steifigkeit könnte ich mir vorstellen. Schwinge, Airbox und Gabelbrücken ebenso. Rahmennummer ist ident mit der EN450.    Wegen Mappings und Drosseln weiß wohl wirklich nur ein Händler Bescheid, mal schauen was mir Andre antwortet.    Gefällt mir, wie leicht man was über die Teile findet - TM wird mir immer sympathischer.   Du hattest ja sowohl Husky und TM, gibts von der Haltbarkeit/Qualiität merkliche Unterschiede?  Hab so ziemlich alle Beiträge gelesen die ich gefunden habe und mir scheint, dass TM um nichts schlechter ist und die negativen Kommentare von Leuten kommen, die die Marke nur vom Namen kennen.

@notaracer die SMK hat einen ganz anderen Zylinderkopf. Der Motor wurde ab Werk nur für Wettbewerb aufgebaut.  daher nicht mit der SMR vergleichbar. Einige Komponenten sind baugleich oder ähnlich.    bei der smr wird auch nur wie bei allen der Supermotos ca 16kw eingetragen sein. Alles was mehr hat ist meistens nicht legal unterwegs. Liegt an der Leistung und dem Gewicht sowie Emissionsvorschriften. Einzelabnahmen gibt’s fast keine mehr. Ist leider so, danke an Brüssel.   

@Marvin76 Danke, das werde ich wohl tun. Dachte ich probiers mal vorher im Forum, bevor ich ihn quäle und dann erst recht nicht von ihm kaufen kann, bin ja nicht aus Deutschland 😬   @Dennis77Ja, mir ist bewusst, dass die SMK die Rennmaschine ist - mir gehts nur darum zu verstehen wo sich die von der Zulassungsfähigen unterscheidet. Bei den üblicheren Bikes kenn ich die Unterschiede zB. zwischen YZ und WR (bzw. heute ja eher Fantic XEF), EXC und XC-W, usw. aber bei der TM bin ich wie gesagt etwas verwirrt. Ist das erste Mal, dass ich mir so ein Bike hauptsächlich für die Straße kaufe - meine bisherigen Enduros sind/waren zwar angemeldet aber haben keine 100Km auf der Straße gesehen  Sonst bin ich eh größtenteils auf der MX Strecke unterwegs. Die SMR wäre hautptsächlich für die Straße gedacht - daher interessiert mich jetzt auch welche Leistung eingetragen ist. Wenn da 10PS drin stehen, ists halt unglaubhaft.    Ich glaub ich schreib dem André - sind ja schon ziemlich spezifische Fragen...   Danke an euch beide!

Hi notaracer,   es kommt darauf an, was du mit dem Moped vor hast.  Wenn du auf die Straße willst, fällt die SMK direkt raus. Denn dies ein reines Rennstrecken Moped. Keine Zulassung.  Da brauchst du auch keinen André Raab dazu. Der kann dir nur die Details und Vorteile der jeweiligen Modelle nennen. Viel Erfolg 

Melde dich bei Andre vom TmMoto Store, er kann dir alle Fragen beantworten.   https://www.tmmoto.de/

Hallo zusammen   Bin neu im Forum, lese aber schon länger mit - bzgl. TM ist das hier wohl die beste Quelle Überlege eine 2026er (oder bald 2027er) SMR450 als Straßen-Supermoto anzuschaffen, habe aber noch ein paar Unklarheiten zu dem Modell und den TM Modellen im Allgemeinen. Vielleicht hat ja hier jemand Erfahrungen dazu.   Was sind denn die Unterschiede zwischen der Rennmaschine SMK450 und der zugelassenen SMR450? Wohl etwas detuned, aber wie genau? Verdichtung? Nockenwellen? Oder nur Mapping? Sind die Motoren/Rahmen sonst ident? Ich habe mal gelesen, dass die SMR angeblich eine längere Schwinge hätte. Ich gehe mal davon aus, dass mich als Amateur die SMR auf auf der Strecke nicht annähernd einschränkt, haha.   Gibts bei der SMR auch die Option für zwei Mappings und kann man die genauso frei einstellen wie bei den nicht-zulassungsfähigen Modellen?    Auffällig ist das Gewicht, die SMK soll 6kg schwerer als die SMR sein - wie gibt's das trotz dem ganzen StVO Zeug auf der SMR? Die Gewichtsangaben von den Enduro und MX Modellen decken sich schon mit jenen der SMR, da ist die SMK eher der Ausreisser - ist der Rahmen wirklich so viel schwerer? Laut div. Posts in anderen Foren sollen die TM schon ihren Angaben entsprechen und sogar eher auf der leichten Seite sein, weiß aber natürlich nicht wie aktuell das ist.   Weiß jemand welche Leistung bei der SMR eingetragen ist und wie die Drosselung genau aussieht? Kenn das von meinen anderen (älteren) 450er Enduros mit Restriktor in der Airbox, Anschlagschraube in der Drosselklappe und einem kleinen einsteck-KAT.   Bin für jede Information dankbar, man findet echt wenig im Netz.   LG!    

Verkauft

Hey,  Wir waren jetzt am Donnerstag vor Ort und es war super. Nur Sumos vor ort, vielleicht 10 Bikes.  Alles sehr entspannt. Quasi Open Pitlane, in der Mittagspause fahren leih karts.  Also von der Fahrzeit schwer in Ordnung. Die Strecke ist nicht sonderlich lang, macht aber Spass. Morgens war es allerdings sehr rutschig, ganz komisch. Zum Mittag als die Temperaturen stiegen, war es deutlich besser. Wir waren vor 8 Wochen schon einmal da, bei ähnlichen Temperaturen, leicht kühler, da hatten wir nicht das Gefühl das es rutschig sei.    Ende September wollen wir über 2race.be am Oktoberfest dort teilnehmen. Mal sehen wie das wird. Vielleicht sieht man da paar Leute von hier?   LG

Forenpreis 10500